Едва появились суда на воздушной подушке, у авиационных инженеров сразу родился вопрос, нельзя ли юбку приспособить к самолету. В СССР эксперименты в этом направлении последовательно велись почти полвека.
Амфибийность 100%: как СССР создавал самолеты на воздушной подушке
Шасси – давняя головная боль авиаконструкторов. Что ни придумай, любая конструкция может работать лишь в одной среде: лыжи на снегу, поплавки на воде, колеса – на хоть сколько-нибудь твердой земле. Самолет на воздушной подушке умел бы взлетать с любой поверхности, даже с вязких песков и болот.
Airwar.ru
Содержание
СЕН нравится летчикам
В 1939 году два инженера , Н. Ефремов и А. Надирадзе, разработали шасси на воздушной подушке (далее ШВП) для учебного самолета УТ-2. По их именам, самолет получил обозначение .
УТ-2 стал основой для первого советского самолета с шасси на воздушной подушке
К днищу фюзеляжа крепился , похожий на надувную лодку, в который мотоциклетный двигатель вентилятором нагнетал воздух.
СЕН нормально рулился, взлетал и садился, и летчики отмечали, что управление им «почти не отличалось от обычного». Самолет вызвал большой интерес у специалистов, и даже знаменитый летчик-испытатель Михаил Громов его опробовал.
Бомбардировщик с ШВП
В те годы интерес к новинке проявляли в первую очередь военные, поэтому те же конструкторы в 1941 году продолжили эксперименты на пикирующем бомбардировщике Пе-2.
Пе-2
К его мотогондолам приделали по баллону. В отличие от СЕН, на этот раз шасси было убираемым, чтобы не создавать сопротивления в полете: воздух из «юбок» выпускали, после чего они втягивались в ниши в гондолах.
До войны испытать самолет успели только на земле, бомбардировщик нормально управлялся, но затем испытания пришлось прервать.
Ан-714: важная неудача
Оживить тему самолетов с ШВП советским специалистам удалось в 1960-х. На этот раз работы поручили КБ по шасси самолетов и вертолетов, а «летающей лабораторией» сделали малый грузопассажирский самолет Ан-14.
Схема шасси заметно отличалась от довоенной: на стойки вместо колес крепились три надувных кольца, образовывавших гибкие ограждения. Их площадь была невелика, поэтому давление воздуха в воздушной подушке увеличили в несколько раз. Вариант Ан-14 с ШВП назвали .
Ан-714
Выбранная схема оказалась неудачной. На испытаниях в 1970 году воздух, выходивший из-под гибкого ограждения под большим давлением, с силой разметывал грунт, поднимая в воздух тучи мусора, попадавшего в двигатели, и периодически самолет терял устойчивость.
С похожими проблемами столкнулись в канадской фирме de Havilland, где примерно в тот же период времени создали экспериментальный СШВП ХС-8А Buffalo.
XC-8A Buffalo
Ан-14Ш: незавершенный эксперимент
В КБ Антонова на работы коллег из 7-го ГУ смотрели с большим интересом, мечтая в будущем на воздушную подушку поставить большие транспортные самолеты Ан-12, а то и самолет-гигант Ан-22 «Антей».
После неудачи с Ан-714 главный конструктор Олег Антонов с небольшой группой конструкторов сконструировали альтернативный вариант на базе того же Ан-14, получивший название Ан-14Ш. На этот раз они поставили целью минимизировать давление между шасси и грунтом и расход воздуха.
Для этого ограждение сделали двухконтурным. Под фюзеляжем было два ряда небольших кольцевых баллонов, в каждом из которых находился свой вентилятор – всего восемь, – которые окружало общее ограждение большего размера.
Это шасси также было убираемым в полете. Кроме того, самолет оснастили тормозной системой, которая удерживала его на месте, если аппарат сносил ветер или он начинал самопроизвольно скользить на воздушной подушке.
С 1981 года начались его испытания на летном поле. Ан-14 на воздушной подушке хорошо рулился, и через два года начались испытания с подлетами на небольшую высоту. Пилоты отмечали, что самолет ведет себя нормально. Доработки и устранение мелких неполадок заняли время, и испытания продолжались до второй половины 1980-х, после чего эта программа была свернута.
Почему самолеты на воздушной подушке не стали популярны
Не только в СССР, но и позже в России, и в других странах делалось много попыток создать СШВП, но все эти проекты остались экспериментальными. Мне не удалось выяснить точные причины их неудачи. Возможно, появление вертолетов снизило интерес к таким самолетам, или дело в сложности конструкции, или в том, что в реальности их фантастическая амфибийность мало где может найти применение.
Поэтому я предлагаю устроить голосование. Отметьте, какие причины, по-вашему, входят в число самых важных? Можно отметить несколько вариантов.